TA TUNING — CALCULO DE MARGEM ESTRUTURAL V4.4

Dados do Projeto

Projeto preenchido

0% Incompleto

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🏷️ Identificação do Projeto

Nome do cliente

Nome do projeto

Data do projeto

Stage / Nível

Observações técnicas

Preencha todos os campos

🔧 Dados Base do Projeto

Tipo de combustível

Afeta cálculo de demanda dos injetores e margem de combustível

Configuração do motor

Configuração de indução forçada

Número de cilindros

Usado para estimativa de bore e cálculos geométricos

Cilindrada ★

Ex: 2.0 (litros) ou 2000 (cc) — selecione a unidade ao lado

Curso do pistão (mm) (opcional)

Opcional — usado apenas para VMP e Inércia (aba Dyno). Não afeta PME, folga, GAP ou Índice Global.

Torque estimado (Nm)

Torque de pico estimado do projeto

Potência estimada (cv)

Potência máxima estimada do projeto

Perdas na transmissão (%)?Perda estimada de potência/torque entre motor e rodas. FWD: ~13–16% | RWD: ~15–18% | AWD: ~18–22%. Usado no cálculo de Torque nas Rodas.

FWD: 13–16% | RWD: 15–18% | AWD: 18–22%

Pressão do turbo (bar) ★

Pressão de boost manométrico (o que o manômetro mostra)

💡 Pressão de Boost — Como interpretar

Boost manométrico	Pressão absoluta	Classificação
0 bar	~1.0 bar abs	Motor aspirado
0.5–0.9 bar	1.5–1.9 bar abs	Boost moderado
0.9–1.4 bar	1.9–2.4 bar abs	Boost elevado (street)
1.4–2.2 bar	2.4–3.2 bar abs	Boost alto (street forte)
2.2–2.8 bar	3.2–3.8 bar abs	🔴 Boost muito alto — atenção
> 2.8 bar	> 3.8 bar abs	🔴 Boost extremo — Alto Risco

Pressão Absoluta = Boost manométrico + 1.0 bar (atmosfera)

Taxa de compressão estática

Ex: 9.2 para 9.2:1 — usada no cálculo da Taxa Dinâmica

Volume do pistão (cc)?Diferença de volume da câmara pelo perfil do pistão. Positivo (+cc) = pistão convexo/domed → aumenta TC. Negativo (−cc) = pistão côncavo/dish → reduz TC. Zero = pistão plano. Usado na Taxa de Compressão Efetiva.

Dome (+cc) aumenta TC | Dish (−cc) reduz TC | Plano = 0

RPM máxima

Rotação máxima de projeto

⛽ Sistema de Combustível

Vazão dos bicos (cc/min)

Capacidade de cada injetor

🔄 Conversão Lb/h → cc/min

cc/min = Lb/h × 10,5

Lb/h	cc/min	Aplicação típica
60 Lb/h	~630 cc/min	Street até ~250 cv
120 Lb/h	~1.260 cc/min	Street forte até ~480 cv
160 Lb/h	~1.680 cc/min	Turbo forte até ~630 cv
220 Lb/h	~2.310 cc/min	Alto desempenho acima de 700 cv

Número de bicos

Total de injetores no motor

AFR alvo (lambda)

0.85 = rico/seguro no etanol | 0.78–0.82 = competição

Capacidade da bomba (L/h)

Vazão nominal da bomba de combustível

🌡️ Controle Térmico

IAT média sob carga (°C)

Temperatura do ar admitido após intercooler

Temperatura da água (°C)

Temperatura do líquido de arrefecimento

Eficiência do intercooler (%)

0% = sem intercooler | 85–95% = eficiente

Temperatura do óleo (°C)

Temperatura do óleo sob carga sustentada

⚡ Ignição e Proteções ECU

Avanço médio sob carga (°)

Graus de avanço na faixa de potência máxima

Proteções ECU?

Corte/retardo de ignição, enriquecimento por segurança

Tensão elétrica sob carga (V)

Tensão do sistema sob carga máxima — ideal: 13.8–14.4V

🔩 Componentes Internos — Pistão e Geometria

Marca / Liga do pistão ★

Selecione marca e liga — define folga, coef. expansão e GAP dos anéis

Diâmetro do pistão (mm) ★

Diâmetro real medido na saia, perpendicular ao pino

Cenário térmico

Street forte: ΔT ≈ 155°C | Acima de 600cv / pista: ΔT ≈ 200°C

Folga pistão-cilindro (mm) ★

Folga real instalada a frio

Gap 1º anel (mm)

Folga de ponta do 1º anel de compressão

Gap 2º anel (mm)

Folga de ponta do 2º anel (sempre maior que o 1º)

Massa pistão + pino + anéis (g)

Massa total do conjunto: pistão + pino + anéis. Forjado típico: 280–450g | Original: 350–600g

Massa da biela (g)

Massa total da biela. Original 4 cil: 400–700g | H-Beam 4340: 500–750g | Use pesagem real quando possível

Material / Perfil da biela

H-Beam: alto torque | I-Beam: alto RPM | Titânio/300M: competição extrema

Folga mancal de biela (mm)

Folga diametral do mancal de biela

Folga mancal virabrequim (mm)

Folga diametral mancal principal — Ref: 0.025–0.070 mm

🔩 Folga de Mancais — Referência

Tipo	Street	Motor preparado
Mancal biela (original)	0.025–0.040 mm	0.040–0.055 mm
Mancal biela (forjada)	0.040–0.055 mm	0.050–0.070 mm
Mancal principal (virabrequim)	0.025–0.045 mm	0.040–0.070 mm

HTHS do óleo (mPa·s)

Viscosidade HTHS a 150°C

🛢️ Viscosidade HTHS — Referência

Viscosidade	HTHS (mPa·s)	Aplicação
5W30 / 0W30	2.9–3.2	Street suave / economia
5W40 / 0W40	3.5–3.7	Street turbo — geral
10W50 / 5W50	3.8–4.2	Street forte / track
15W50 / 0W50	4.0–4.5	Motor preparado / pista
Racing sintético	4.5–5.5	Competição / folgas grandes

🛢️ Pressão de Óleo — Referência por Motor (Dicatec)

Marca / Modelo	Pressão de trabalho
Audi A3/A4 1.8 20V / 1.8T	3.5–4.5 bar a 2000 rpm
Audi A4 1.6 / A6 1.8	3.0–4.5 bar a 2000 rpm
BMW 316i/318i E46	4.0–6.0 bar
Chevrolet Astra/Corsa 1.8/2.0 08V	2.03–4.89 bar a 3000 rpm
Chevrolet Celta/Corsa 1.0/1.8 08V–16V	1.53–3.77 bar a 3000 rpm
Fiat Brava/Marea/Palio 1.6 16V	4.0–4.5 bar a 4000 rpm
Ford Focus 1.8/2.0 Zetec-E	1.3–2.5 bar a 2000 rpm
Ford Mustang 3.8 V6 / 5.0 V8	2.8–4.2 bar a 2000 rpm
Toyota Corolla 1.6/1.8 2001/04	3.0–5.5 bar a 3000 rpm
Toyota Hilux SW4 3.0 V6	2.5–5.3 bar a 3000 rpm
Volkswagen Golf/Passat 1.8 20V Turbo	2.0 bar a 2000 rpm
Volkswagen Fox/Gol GIV 1.0 16V	2.0 bar (máx 7.0 em alta rotação)
Volvo 940/960 3.0 24V	3.0 bar a 3000 rpm

Fonte: Dicatec — Tabela de Pressão de Óleo do Motor

Pressão óleo na lenta (bar)

Pressão do óleo quente em marcha lenta. Mín.: >0.5 bar

Cálculos Avançados

Indicadores Calculados

INDICADOR	VALOR CALCULADO	REFERÊNCIA	CLASSIFICAÇÃO
▸ CARGA MECÂNICA E PRESSÃO
1. Torque Específico (Nm/L)?Torque dividido pela cilindrada. Mede o aproveitamento volumétrico do motor. Valores acima de 500 Nm/L indicam estresse elevado nos componentes internos.	—	<350 → Conservador \| 350–500 → Performance \| >500 → Alto estresse	—
3. Pressão de Boost (classificação)?Pressão manométrica do turbo inserida. A pressão absoluta é boost + 1 bar atmosférico. Define a carga de pressão sobre cabeçote, juntas e pistões.	—	Valor inserido = boost manométrico \| Abs = boost + 1 bar	—
4. Carga Térmica Relativa — CTR?Razão entre a demanda térmica do boost e a capacidade do motor. Combina boost, IAT e avanço. Acima de 1.3 indica risco de detonação por carga térmica.	—	<0.9 → Baixa \| 0.9–1.3 → Moderada \| >1.3 → Alta	—
5. Taxa de Compressão Dinâmica?Taxa estática × pressão absoluta. Representa a compressão real da mistura sob boost. Acima de 20:1 = risco severo.	—	= Taxa Estática × Pressão Absoluta \| Representa compressão efetiva sob boost	—
▸ COMBUSTÍVEL E LUBRIFICAÇÃO
6. Índice Capacidade de Combustível?Razão entre a vazão dos injetores e a demanda real. Acima de 8.0 indica folga segura. Abaixo de 6.0 os injetores estão subdimensionados para a potência alvo.	—	>8.0 → Seguro \| 6–8 → Limitado \| <6 → Subdimensionado	—
7. Margem de Combustível (%)?Percentual de folga do sistema de combustível. Abaixo de 20% o injetor opera próximo do duty cycle máximo e pequenas variações causam mistura pobre.	—	Ajustada por tipo de combustível \| >20% → Seguro	—
8. Compatibilidade HTHS × Mancal?Verifica se a viscosidade HTHS do óleo é suficiente para a folga real do mancal de biela. HTHS abaixo do mínimo aumenta risco de desgaste por filme de óleo insuficiente.	—	HTHS real vs mínimo necessário \| >1.0 → Compatível	—
▸ GEOMETRIA TÉRMICA DO PISTÃO
9. Dilatação do Pistão — ΔD (mm)	—	α_liga × D × ΔT	—
10. Dilatação do Cilindro — ΔD (mm)	—	α_ferro (11×10⁻⁶) × D × ΔT	—
11. Expansão Relativa Pistão–Cilindro (mm)	—	ΔD_pistão − ΔD_cilindro	—
12. Faixa de Folga Recomendada (fabricante)	—	Marca + liga + cenário térmico	—
13. Validação da Folga Instalada	—	Folga instalada vs faixa do fabricante	—
▸ GAP DOS ANÉIS
14. GAP 1º Anel — Faixa Recomendada	—	Fator por marca/liga × diâmetro real	—
15. GAP 2º Anel — Faixa Recomendada	—	Fator por marca/liga × diâmetro real	—
▸ MANCAIS, ELÉTRICO E COMPONENTES
16. Folga Mancal Virabrequim (mm)	—	Ref: 0.025–0.070 mm	—
17. Pressão Óleo Quente na Lenta (bar)	—	Mín: >0.5 bar \| Ideal: >1.0 bar	—
18. Índice de Saúde Elétrica	—	Tensão / 14.4V \| >0.93 → Saudável	—
19. Risco Térmico de Ignição	—	IAT × pressão / avanço \| <3.5 → Baixo	—
20. Material / Perfil da Biela	—	Tipo de biela instalada	—
▸ INÉRCIA E PRESSÃO DE ÓLEO IDEAL
21. Força de Inércia — Pistão+Biela (kN)?Força gerada pela aceleração/desaceleração do pistão e biela no PMS. Fórmula: F = m_ef × r × ω² × (1+λ). Crítico acima de 25 kN — solicita mancais, pinos e parafusos de biela.	—	F = m_total × a_max \| a_max = r × ω² × (1 + λ) \| λ ≈ 0.28	—
22. Pressão de Óleo Ideal Calculada (bar)?Pressão de óleo ideal baseada em RPM, HTHS e folga real do mancal. Modelo: (RPM/1000) × 0.12 × (HTHS/3.5) × (fMB/0.045). Compare com a pressão real inserida.	—	Baseada em RPM, HTHS e folga do mancal de biela	—
▸ NOVAS MÉTRICAS — COMPRESSÃO, DETONAÇÃO, RODAS E CONSUMO
23. Taxa de Compressão Efetiva (geometria)?Taxa de compressão real considerando o perfil do pistão (dome/dish). Um pistão dome (+cc) reduz o volume da câmara, aumentando a TC efetiva. Um pistão dish (−cc) aumenta a câmara e reduz a TC. Requer bore, curso e TC estática preenchidos.	—	Corrigida pelo volume do perfil do pistão (dome/dish)	—
24. Temperatura Estimada dos Gases de Escape — EGT (°C)?Estimativa da EGT na plena carga baseada em: combustível, boost, IAT e estresse mecânico. Modelo empírico calibrado para motores turbo à plena carga com mistura enriquecida. Etanol = EGT ~120°C menor que gasolina. EGT acima de 900°C = risco de dano à turbina e válvulas.	—	Base: combustível + boost + IAT \| Etanol: −120°C \| Crítico: >900°C	—
25. Margem de Segurança contra Detonação (%)?Índice de risco de detonação baseado em: TC estática, boost, IAT e octanagem do combustível (RON). Fórmula: KI = TC × Pressão Absoluta × (IAT/25) / RON. Margem = distância percentual do limiar crítico. Negativa = em zona de detonação.	—	RON: Gasolina 95 \| E85 105 \| Etanol 110 \| Flex 100	—
26. Torque nas Rodas Estimado (Nm)?Torque estimado na roda descontando as perdas mecânicas da transmissão. Inclui embreagem, câmbio, diferencial e eixos. FWD: 13–16% \| RWD: 15–18% \| AWD: 18–22%. Configure o percentual de perdas no campo acima.	—	Torque motor × (1 − perdas%) \| Configurável na aba	—
27. Consumo Específico de Combustível — BSFC (g/kWh)?Brake Specific Fuel Consumption — quantidade de combustível consumida por unidade de potência. Calculado pela eficiência térmica estimada e poder calorífico do combustível (LHV). Gasolina turbo: 260–340 g/kWh \| Etanol turbo: 420–520 g/kWh. Menor = motor mais eficiente.	—	Gasolina: 260–340 g/kWh \| Etanol: 420–520 g/kWh	—

✅ PME — Fórmula Corrigida na v3.8

A Pressão Média Efetiva (PME) é calculada com a fórmula correta para motor 4 tempos:

PME (bar) = 4π × T (Nm) / (Vd (L) × 100)

Fórmula	350 Nm / 2.0L	500 Nm / 2.0L	Obs.
Correta 4π×T/(Vd×100)	22.0 bar	31.4 bar	Versão v3.8+

🔥 Taxa de Compressão Dinâmica — O que é e por que importa

A Taxa de Compressão Dinâmica representa a compressão efetiva que a mistura ar-combustível sofre dentro do cilindro quando o motor está sob pressão de boost. É diferente da taxa estática (a relação geométrica do pistão) porque incorpora a pressão do turbocompressor, que "pré-comprime" a carga antes da compressão mecânica.

Por que isso é crítico: Um motor com taxa estática de 9.0:1 e 1.5 bar de boost absoluto tem taxa dinâmica de 13.5:1 — similar a um motor de competição aspirado extremo. Isso explica por que booste alto exige combustível de alta octanagem, ignição mais conservadora e piston de liga adequada.

Taxa Dinâmica = Taxa Estática × Pressão Absoluta (boost + 1 bar)

Taxa Dinâmica	Risco	Combustível mínimo
< 12 : 1	🟢 Seguro	Etanol comum ou gasolina aditivada
12 – 16 : 1	🟡 Atenção	Etanol puro ou gasolina de alta octanagem
16 – 20 : 1	🔴 Alto risco	Etanol puro obrigatório + ignição conservadora
> 20 : 1	🔴 CRÍTICO	Risco severo de detonação — revisar projeto

Análise Estrutural

8 Pilares Técnicos — Metodologia TA Tuning v3.8

PILAR	NOTA (0–10)	STATUS	DESCRIÇÃO

Índice Global de Risco Estrutural

Pontuação de Risco Estrutural

—

Ferramenta de Margem Estrutural v4.4

—

/ 10.0

Metodologia TA Tuning

P1 Estresse: 28%
P2 Combustível: 20%
P3 Térmico: 18%
P4 PME: 15%
P5–P8: 19%

Matriz de Pesos

⚠️ Lacunas — Pilares abaixo de 7.0

Aguardando dados...

Painel Visual

—

Índice Global de Risco Estrutural

—

TA Tuning — Margem Estrutural v4.4

FAIXAS DE RISCO

● 8.5 – 10.0 Estruturalmente Seguro

● 7.0 – 8.4 Zona de Atenção

● 0.0 – 6.9 Alto Risco

📡 Radar — 8 Pilares Técnicos

📊 Nota por Pilar (0–10)

Pontuação Detalhada

Dyno 3.0 — Análise de Dinamômetro

🏁 Bloco A — Configuração do Teste

Marca do dinamômetro

Fabricante do equipamento usado no teste

Tipo de dinamômetro

Inercial: mede aceleração do rolo | Frenado: carga constante | Engine: bancada de motor

📊 Bloco B — Dados do Dynamômetro

Potência máxima bruta (cv) ★

Valor bruto lido no rolo — antes de qualquer correção

RPM da potência máxima

Rotação no ponto de pico de potência

Torque máximo (Nm) ★

Torque de pico medido no dyno — em Nm (kgf·m × 9.81)

RPM do torque máximo

Rotação no pico de torque — usada para calcular VMP

Temperatura ambiente (°C)

Temperatura do ar no momento do teste

Pressão atmosférica (kPa)

Pressão do local — padrão ao nível do mar: 101.3 kPa | São Paulo ~87 kPa

Combustível usado no teste

Combustível real usado durante o pull

Perda estimada transmissão (%)

FWD manual: 12–15% | AWD: 18–25% | 0 = dyno de motor (engine dyno)

Marcha usada no teste

Marcha usada durante o teste de chassis dyno

⚖️ Bloco C — Correção Atmosférica

Norma de correção

SAE J1349: norma mais usada no Brasil | DIN: mais conservador

📐 Normas de Correção — Como funcionam

O fator de correção (FC) normaliza a potência para condições atmosféricas padrão

Potência Corrigida = Potência Bruta × FC

Norma	Temp. ref.	Pressão ref.	Uso típico
SAE J1349	25°C (298K)	99 kPa	Brasil, EUA, competição
STD	15°C (288K)	101.3 kPa	Europa geral
DIN 70020	20°C (293K)	101.3 kPa	Norma alemã, mais conservadora

🧮 Bloco D — Análise Técnica Calculada

Potência Corrigida

—

PME Real

—

bar

Pot. Específica

—

cv/L

VMP @ Torq. Max

—

m/s (curso em Dados Base)

Stress Index

—

Eficiência Entrega

—

Fator Correção

—

F. Sep. Cabeçote

—

🎯 Stress Index TA Tuning — Índice Exclusivo

🔬 O que é o Stress Index TA Tuning?

O Stress Index é um índice exclusivo TA Tuning que cruza a PME real (pressão sobre o pistão) com a VMP (velocidade média do pistão), gerando um número que representa o estresse dinâmico combinado do motor.
A lógica: PME alta sozinha não é tão perigosa. VMP alta sozinha também não. Mas alta PME + alta VMP simultaneamente cria sobrecarga mecânica e térmica severa nos mancais, pistões, bielas e retentores.

Stress Index = (PME_real × VMP) / 10

Stress Index

05812+

—

Aguardando dados

Stress Index	Classificação	Interpretação
< 5	🟢 Seguro	Motor dentro dos parâmetros seguros de estresse dinâmico
5 – 8	🟡 Zona Amarela	Monitoramento intensivo recomendado — revisar óleo e folgas
> 8	🔴 Risco Elevado	Combinação PME×VMP crítica — risco de falha progressiva de mancais e pistões

📋 Bloco E — Comparativo Projeto vs Real

PARÂMETRO	PROJETO (estimado)	DYNO (real)	DIFERENÇA
Preencha os dados do dyno para ver o comparativo

🧠 Diagnóstico Automático

⏳

Aguardando dadosPreencha os campos do dyno para gerar o diagnóstico automático.

📈 Curva de Torque e Potência Estimada — Modelo TA Tuning

Torque estimado (Nm) Potência estimada (cv) Preencha cilindrada, boost, combustível e TC no projeto

1.000 RPM2.0003.0004.0005.0006.0007.0008.000 RPM

⚠️ Modelo matemático baseado em parâmetros do projeto — não substitui medição em dinamômetro. Valores estimados com ±15% de precisão.

Ferramentas Rápidas

🌀

Calculadora de Rotor de Turbina

dimensionamento de rotor e vazão de ar

Potência alvo (cv)

Cilindrada (L)

Combustível

Faixa de uso / RPM alvo

Preencha os campos e clique em calcular

❄️

Calculadora de Intercooler

eficiência mínima do intercooler

Temp. ar antes do IC (°C)

IAT alvo após IC (°C)

Temp. ambiente (°C)

Potência alvo (cv)

Preencha os campos acima

💨

Diâmetro de Downpipe / Escape

diâmetro mínimo de downpipe

Potência alvo (cv)

Configuração

Pressão de escape alvo (bar abs)

Comprimento estimado (mm)

Preencha os campos acima

🔴

Calculadora de Wastegate

dimensionamento de wastegate

Potência alvo (cv)

Boost alvo (bar man.)

Tipo de wastegate

Configuração de escape

Preencha os campos acima

💨

Header Primário e Coletor por Cilindro

diâmetro e comprimento de primário

Cilindrada total (L)

Número de cilindros

RPM de pico de potência

Tipo de coletor

Aplicação

Efic. volumétrica estimada (%)

Preencha os campos acima

💉

Calculadora de Injetor

injetor mínimo para a potência alvo

Potência alvo (cv)

Combustível

Número de injetores

Duty Cycle máximo (%)

Preencha os campos acima e clique em calcular

⛽

Calculadora de Bomba de Combustível

bomba mínima e injetor recomendado

Potência alvo (cv)

Combustível

Margem da bomba (%)

Pressão da bomba (bar)

Número de injetores

Tipo de transmissão

Preencha os campos acima e clique em calcular

📐

Taxa de Compressão Física

taxa de compressão real do motor

Diâmetro do cilindro (mm)

Curso do pistão (mm)

Volume câmara combustão (cc)

Volume deck / topo pistão (cc)

Espessura junta (mm)

Preencha os campos acima

⚡

Calculadora de Vela

faixa térmica ideal de vela

Potência alvo (cv)

Combustível

Uso predominante

Pressão de boost (bar man.)

Preencha os campos acima

🔧

Desbaste de Cabeçote — Taxa de Compressão

calcula o desbaste necessário para atingir a TC alvo

Geometria do Cilindro

Diâmetro do cilindro (mm)

Curso do pistão (mm)

Nº de cilindros

Volumes da Câmara

Volume câmara (cc) ★

Folga pistão-bloco (mm)

Espessura junta comprimida (mm)

Pistão e Taxas

Volume pistão dome (+) / dish (−) (cc)

Taxa de compressão ALVO ★

Material e Uso

Material do cabeçote

Uso do motor

Preencha bore, curso, volume da câmara e TC alvo

🌀

Calculadora de Came / Timing

faixa de potência e comportamento do came

Duração admissão (°)

Duração escape (°)

Abertura válvula admissão (mm)

Abertura válvula escape (mm)

Sobreposição (overlap °)

LSA — Ângulo de separação (°)

Tipo de motor

Cilindrada (L)

Preencha os campos acima

🌡️

Calculadora de Carga Térmica Estimada

estimativa de carga térmica do motor

Potência alvo (cv)

Combustível

Eficiência térmica estimada (%)

Preencha os campos acima e clique em calcular

💍

Calculadora de Gap de Anel

gap recomendado por marca e liga

Diâmetro do pistão (mm)

Marca / Liga

Aplicação

Preencha os campos acima e clique em calcular

⚗️

Comparador de Combustíveis

comparativo técnico entre combustíveis

Selecione os combustíveis e clique em comparar

🔥

MAPA DE OCTANAGEM

RON mínimo, risco de detonação e combustível ideal

Taxa de compressão estática

Boost manométrico (bar)

IAT — Temp. do ar de admissão (°C)

Avanço de ignição (°APMS)

Enriquecimento (λ)

Tipo de motor

Preencha os parâmetros e clique em gerar

🏎️

Velocidade por Marcha

velocidade por marcha e RPM de troca

Pneu

Largura (mm)

Perfil (%)

Aro (polegadas)

Motor e Diferencial

Redução final (diferencial)

RPM de pico de potência

RPM de troca (shift point)

Relações 1ª → 3ª

1ª marcha

2ª marcha

3ª marcha

Relações 4ª → 6ª

4ª marcha

5ª marcha

6ª marcha

Preencha os campos acima

🔄

CÂMBIO DE PNEU

impacto no velocímetro e tabela de velocidades

🔵 Pneu Original

Largura (mm)

Perfil (%)

Aro (pol.)

🟡 Pneu Novo

Largura (mm)

Perfil (%)

Aro (pol.)

Velocidade referência (km/h)

Preencha os dados e clique em calcular

🔩

Ficha de Torques de Aperto

parafusos originais vs ARP — referência por componente e material

Tipo de motor / bloco

Nível de preparação

Selecione o tipo de motor acima

📅

Cronograma de Revisão Pós-Preparação

stage + uso → intervalos de inspeção por componente

Stage da preparação

Uso predominante

Combustível

Selecione os parâmetros acima

Diagnóstico de Potência

Estimativa de potência com base no inducer do turbo e setup completo do motor

Situação do Turbo

Motor

Cilindrada (L)

Número de cilindros

Taxa de compressão

Combustível

Potência aspirada (cv) — ancora a estimativa

RPM de pico de potência

RPM onde o motor faz a potência máxima

Turbo instalado

Inducer do compressor (mm)

💡 Menor diâmetro da roda do compressor (entrada de ar)

Tipo de mancal

Ball bearing: +5–8% eficiência e spool mais rápido

Boost real medido (bar man.)

Leitura do manômetro em plena carga

Certificado Estrutural TA Tuning

Layout premium — imprima ou salve como PDF

Certificado de Análise

Margem Estrutural TA Tuning

Metodologia Exclusiva de Validação de Projeto

Cert. #TAT-0001
Data: —
Stage: —

—

/ 10.0

—

Cliente

—

Projeto

—

Potência

—

Torque

—

Motor

—

Pistão

—

Observações

—

PME

—

Torque Esp.

—

Boost

—

HTHS

—

Para salvar como PDF: Imprimir → Salvar como PDF no navegador ou no diálogo de impressão

Relatório Técnico Automático

Gerado automaticamente a partir dos dados inseridos

Nota Metodológica

Relatório gerado pela TA Tuning Calculo de Margem Estrutural v4.4. Índices e classificações baseiam-se na metodologia TA Tuning de análise estrutural integrada: HEYWOOD (2018), STONE (2012), MAHLE (2017), SAE J300 (2021), ARP (2022), IAPEL/IASA/AFP (2024). Decisão final de evolução de projeto é responsabilidade do executor técnico.

© 2026 TA Tuning Performance Automotiva — Tiego Marcel de Azevedo. Todos os direitos reservados.

📁 Histórico de Projetos

Carregando...

🛡️ Painel Administrativo

—

Total Cadastros

—

Licenças Ativas

—

Logaram Hoje

—

Inativos / Bloqueados

CLIENTES

Carregando dados...

📚 Banco Técnico Automotivo

🔩 — motores cadastrados

🏭 25+ montadoras cobertas

⚡ Torque geral + 10 pontos de aperto

Montadora	Modelo / Família	Motor	Ano	⚡ Torque Motor	🔩 Cabeçote (Nm)	🔩 Biela (Nm)	🔩 Mancal (Nm)	Polia Virabrequim	Volante Motor	Tampa Válvulas	Bomba D'água	Bomba Óleo	Tensor Correia	Observações

⭕ — motores cadastrados

📏 Diâmetros de Ø 64 a Ø 130 mm

🏍 Inclui motos populares

Montadora	Modelo / Família	Motor	Cilindro Ø	1ª Canaleta	2ª Canaleta	3ª Canaleta Óleo	Folga Lateral 1ª	Observações

🛢 — aplicações cadastradas

🔬 De 0W-16 a 20W-50

📋 Normas OEM oficiais

Montadora	Modelo	Motor	Ano	Viscosidade SAE	Tipo	Cap. Cárter	Norma / Spec

Código DTC	Tipo	Sistema	Descrição / Causa Provável	Ferramenta	Procedimento	Correção Sugerida	Tempo (h)	Montadora

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